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记者从贵州黄桶至广西百色铁路（以下简称黄百铁路）贵州段施工现场了解到，5月14日，黄百铁路贵州段岩底地道正式敞开进洞施工，标志着项目进入全面攻坚新阶段，为后续工程抢抓作业“黄金期”打下坚实基础。
岩底地道坐落贵州省安顺市镇宁县境内，全长387米，选用出口单向掘进形式，计划总工期273天。该地道虽长度不算杰出，却可谓黄百铁路贵州段的“地质禁区”，所在区域为典型喀斯特岩溶地貌，施工区域Ⅴ级围岩占比高达95%，岩溶、危岩落石、断层破碎带及浅埋偏压等危险叠加，施工难度和安全压力巨大。
“每一米掘进都像是在‘虎口拔牙’。”据中铁八局项目工点负责人李松介绍，地道穿越的地层犹如一块“千层酥”，稍有扰动便或许引发连锁灾祸。面临杂乱的地质条件，项目技能团队坚持“技能先行、安全为基”理念，选用监控量测及超前地质预告技能动态优化计划。针对Ⅴ级围岩段，选用台阶法开挖工艺，并在高危险区域施行“台阶法+暂时仰拱”组合工法，精准操控围岩变形。一起，严厉遵从“先预告、管超前、短进尺、弱爆炸、强支护、快关闭、勤量测、衬砌紧跟”的24字施工政策，经过毫米级监测与工序无缝联接，保证安全质量双合格。
在施工现场，“才智工地”管理体系成为攻坚利器。据紫云指挥部高级工程师肖子卫介绍，项目部依托BIM建模技能，施工全程完成可视化模仿，应力监测体系实时捕捉围岩变形数据，为决议计划供给精准根据。与此一起，项目团队将安全教育训练覆盖率提高至100%，累计展开近10次应急演练，构建起“人防+技防”两层安全防地。
据沪昆客专贵州公司副指挥长王所介绍，施工团队以黄百铁路贵州段功能型联合党支部为载体，树立“党建+劳动竞赛”联动机制。经过建立党员先锋岗、区分责任区，将党建生机转化为施工动力，不只激发了产业工人部队的主动性，更推动地道施行工程质量与安全管控水平显着提高。当时，建造者们正以“日保周、周保月”的施工节奏，抢抓梅雨前的施工“黄金期”，保证地道如期贯穿。
据悉，黄百铁路是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，是沪昆铁路、南宁至昆明铁路南北衔接纽带工程，黄百铁路贵州段正线%。建成通车后，将加强完善西部陆海新通道布局，构建贵州北部地区通江达海的快捷大通道，关于快速推动西部陆海新通道建造，促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的含义。
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